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全球最严 京六排放标准有什么不一样
添加日期:2015/11/19 9:18:33 来源:中国汽车工业协会 浏览次数:3141次
 

   号称全球最严格的「京六」,最大的变化还是有了中国特色。但对于车企来说,无论是京六还是国六,都是很大的挑战。越来越严格的排放法规,会让车企更加倾向于研发新能源车型。
     最近有消息说,北京第六阶段机动车排放标准草案(国六)已经进入审定阶段,而这将会是全球范围内最严格的一个排放标准。

     在汽车排放法规方面,北京一直走在全国的前列。从国一到国五,北京一直率先在国内实施最新的排放标准,并且越来越严格。目前北京实行的「京五」排放标准,基本和欧五水平相当。

     目前京六已经进入最后的审定阶段,具体的排放参数要求并未公布,但京六号称是世界上最严格的排放法规。至于具体的时间节点,官方表示要征求车企的意见才能确定,「争取在2017年正式实施」。而在去年6月份,曾有报道说京六要「力争2016年实施」。

     除了一定会变的那些数字外,京六还是有新趋势的。

     水土不服”的欧洲标准

     国一标准在1999年制定,但那时候我国汽车工业相对落后,对于排放标准的制定还没有太多概念。于是在这方面,我们一直在向欧洲学习。这一学就是十几年,目前国五还是基于欧五制定的,并且有所放宽。

     不过,目前只有在北京、上海、南京等大城市实行了国五标准,而欧盟早在2009年就已经实行欧五了。

     在一开始学习欧洲是对的,但随着中国汽车行业的发展,欧洲的那套标准有点水土不服了。于是京六(包括国六)标准就不能参考欧洲的了,具体原因有以下几点。

     首先,欧洲计算汽车污染排放用的是NEDCNewEuropeanDrivingCycle)测试法,它包括市区和郊区测试环境。这个测试方法有一套非常标准的要求,比如在第多少秒挂到第几档,加速到多少,行驶多久,都有明确的规定。简而言之,换算成路程,市区测试路程占37%,郊区测试路程占63%,平均时速为33.6公里/小时。

     这一套流程看似很科学的样子,不太适合我国大城市路况,尤其是北京。一般北京车主市区行驶占70%,郊区展30%,平均时速只有26公里/小时。所以一辆车虽然有可能通过欧洲标准测试,但放到北京就不那么环保了。

     其次,欧六并未对VOCVolatileOrganicCompounds,挥发性有机物,这里指汽油或燃油挥发)做出规定。因为中国机动车的庞大基数,每辆车挥发一点点,污染物加起来也非常可观。有数据表明,北京每年机动车产生2万多吨VOC

     VOCPM2.5形成有很大贡献,越热的地方,挥发越严重(想想北京的夏天…),并且我国油品堪忧,污染可想而知。同时,没有对VOC做出规定,车企自然不会考虑如何去减少挥发。

     第三,欧五和欧六对汽油车的要求基本没怎么变,但是国内的车越来越多。要限制机动车污染排放,只能进一步提升法规要求了。

     还是得符合中国国情

     首先还是从汽车排放的计算方法说起,京六将要用的是美国EPA规定的「FTP-75」测试法,具体测试方法可见下图。同时,也要根据北京和其他典型城市的实际路况,建立科学的计算方法。

     其次,京六将明确规定油气挥发上限,制定ORVR(车载加油油气回收系统)标准,减少油气挥发对环境的污染。在美国,从2000年就已经要求汽车加装ORVR系统了。这套系统非常有意思,就是成本很低,只要6-8美元,而每年却能减少2-4美元的燃油挥发损失。

     除了对汽车本身排放做出规定,制定京六标准的相关负责人也表示:「汽油将进一步降低烯烃、芳烃、蒸汽压、馏程、苯等指标,柴油将进一步降低多环芳烃、密度等指标」。说白了,也就是油品好了。

     号称全球最严格的「京六」,最大的变化还是有了中国特色。但对于车企来说,无论是京六还是国六,都是很大的挑战。越来越严格的排放法规,会让车企更加倾向于研发新能源车型。

     对于普通消费者来说,唯一的影响就是可能会由于油品变好,油价会有所上升。

 

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